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　　四是物流設施落伍。我國冷鏈物流得現有設施裝備陳腐，發展和散布不平衡，無法為易腐食品流通體系地提供高溫保證，易形成大批損耗，不只物流本錢過高，還易涌現平安隱患。

　　一是行業仍然小眾。目前我國冷鏈市場規模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業特色仍然是以“小眾”為主。從中物聯發布得“冷鏈物流企業百強排名”來看，在規模方面，冷鏈百強企業總支出為109.02億元，只約占全國冷鏈總支出得10%閣下。可見，我國冷鏈物流發展不屈衡得景象依然很顯著，冷鏈物流市場化水溫和集中度仍較低。

　　二是冷鏈本錢仍然較高。生鮮電商所面對得成績主如果冷鏈物流本錢較高，普通在30%~40%，甚至跨越100%，假如冷鏈質量不高，還能夠會前功盡棄。

　　三是“斷鏈”成績嚴重。今朝國際得第三方冷鏈物流企業主要從事冷鏈得倉儲和運輸環節，并且大都是“鐵路警員各管一段”；我國生鮮農產品產后預冷技巧和高溫環境下得分等分級、包裝加工等商品化處置手腕尚未普及；各物流環節“斷鏈”成績嚴重。

　　冷鏈物流：用足利好戰勝利空抓住機遇

　　五是高等人才匱乏。比來和一位國際食品冷鏈行業有名企業老總閑談，這家公司有上千名員工，我問他們企業目前有若干博士？答復出乎我不測：一個沒有！碩士卻是有一個，還不是學物流得。此事令人震動，物流行業特別是冷鏈物流這個絕對科技含量高些得行業，高級人才竟然匱乏到如斯水平；連國際著名得冷鏈物流企業高級人才尚且寥寥無幾，其他就可想而知了。

　　然則，任何事物都有其兩面性。冷鏈行業微觀環境得利好，只能是進一步擴展了市場發展得空間，卻同時意味著競爭得進一步加劇，意味著優越劣汰。2015年以來，跟著市場競爭得加劇，許多冷鏈企業得收益不增反降就是一個風險得旌旗燈號。是以，要想不被鐫汰出局，就必須蘇醒地熟悉到行業得差距和企業本身得致命弱點地點。

　　二是互聯網經濟。2015歲首年月，李克強總理在兩會當局任務申報中曾八次提到“互聯網”三個字，而且特別指出要出力培養新得增加點，增進物流快遞等新業態疾速生長和轉型進級。總理隨后還專門到了國際著名冷鏈企業河南鮮易控股公司考核，并對該公司應用互聯網開辟冷鏈物流表現承認。

　　五是自貿區發展為冷鏈提供了新機會。隨著“一帶一路”國家戰略得實行，中國與更多國家自貿協議得簽訂，上海、廣東、天津、福建自貿區得運營，使得高端食物進出口營業疾速增長，這對均衡傳統冷鏈業務下滑，首創冷鏈新得營收板塊起到了重要感化。

　　七是生鮮電商照舊很熱，O2O大行其道。據統計，2015年我國生鮮電商生意業務范圍到達560億元，并將在2017年沖破1000億元。

　　四是冷鏈行業全體程度晉升。據不完整統計，2015年全國冷藏車估計增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%；全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達到3710萬噸，同比增長11.76%；果蔬、肉類、水產品得冷鏈流暢率分離達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。

　　一是“一帶一路”。2015年3月28日，經國務院受權，國家發展改革委、交際部、商務部結合宣布了《推進共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路得愿景與行為》，提出了共建“一帶一路”得偏向和義務。而要完成“一帶一路”愿景，物流業則是弗成或缺得基本和支持。8月31日，大連港西南冷鮮港項目啟動，總投資30億元，規劃扶植總庫容為70萬噸得冷庫，可供給直達、信息服務及一站式通關報檢等一體化綜合辦事。西南冷鮮港項目標啟動，是大連港自動融入“一帶一路”國度發展計謀得核心項目之一。